Sejarah Perkembangan Kereta Api di Gresik 1899-1942

Sejarah Perkembangan Kereta Api di Gresik 1899-1942

Oleh: Eko Jarwanto, M.Pd.

Guru Sejarah SMA Assaadah Gresik

Peraih Medali Emas OGN Sejarah 2017

A. Pendahuluan.

            Sepanjang sejarahnya, Gresik terbukti mampu menunjukkan eksistensi jati dirinya terkait dengan kemajuan di bidang ekonomi. Kemajuan ekonomi tersebut nampak sejak masa pertumbuhan kerajaan-kerajaan Islam pada abad 16 M hingga masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda sampai abad ke 19 M. Pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda, kemajuan perekonomian Gresik mampu menjadi salah satu tolok ukur keberhasilan pembangunan saat itu. Keberhasilan tersebut tentunya harus didukung oleh berbagai sarana dan prasarana yang memadai. Salah satu sarana dan prasarana yang dibangun untuk menunjang kemajuan Gresik pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda adalah adanya suatu jaringan kereta api.

Transportasi kereta api merupakan sarana yang sangat dibutuhkan di Gresik selama periode Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda berkuasa. Kereta api dibutuhkan untuk berbagai kepentingan pemerintahan maupun kepentingan penduduk saat itu. Transportasi kereta api digunakan sebagai salah satu sarana bepergian dan berpindah tempat bagi penduduk pribumi, orang-orang Eropa (Belanda), maupun orang-orang asing lainnya (Cina dan Arab). Kereta api digunakan pula sebagai sarana perjalanaan dinas resmi bagi para pejabat pemerintahn saat itu untuk mengadakan rapat-rapat kedinasan di luar kota. Transportasi kereta api di Gresik pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda bahkan digunakan pula untuk pengangkutan barang-barang hasil perkebunan dan pertanian yang dijalankan oleh pemerintah maupun yang dijalankan oleh perusahaan-perusahaan swasta saat itu. Demikianlah, kereta api telah menjadi bagian pokok yang tidak terpisahkan dari kehidupan Gresik pada masa kolonial.

B. Munculnya Kereta Api di Jawa

Ditinjau dari sejarahnya secara umum, transportasi kereta api mulai hadir di Indonesia sejak diterapkannya sistem Cultuurstelsel (Tanam Paksa) di Indonesia. Setelah sistem Tanam Paksa diberlakukan oleh Van den Bosch pada tahun 1830, pemikiran tentang pembangunan sarana dan prasarana terkait kereta api di wilayah Hindia-Belanda (Indonesia) mulai diajukan. Tujuan utama pembangunan saat itu ialah untuk mengangkut hasil-hasil bumi dan perkebunan dari pelaksanaan sistem Tanam Paksa. Alasan lain yang mendukung pembangunan sarana kereta api adalah karena tidak optimalnya lagi penggunaan jalan raya pada masa itu untuk pengangkutan hasil-hasil perkebunan Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda. Menurut pemerintahan saat itu, penggunaan jalan raya sebagai salah satu sarana prasarana pengangkutan hasil-hasil perkebunan dan pertanian pada masa itu dianggap masih lamban. Akhirnya, pada tahun 1840, Kolonel J.H.R. Van der Wijck mengajukan permohonan pembangunan jalur kereta api di wilayah Hindia Belanda (Indonesia) kepada pemerintahan saat itu.

Seiring hal tersebut, akhirnya kereta api pertama di Indonesia mulai dibangun pada tahun 1867 di wilayah Semarang dengan rute perjalanan antara Semarang - Tanggung yang berjarak hanya 26 km oleh perusahaan Belanda yang bernama NISM, N.V. (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij). Jalur lintasan rel kereta api yang dibangun oleh perusahaan NISM tersebut memiliki lebar 1.435 mm (lebar jalur SS - Staatsspoorwegen adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai). Pembangunan lintasan kereta api tersebut atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di wilayah Semarang maupun untuk pengangkutan hasil-hasil bumi ke gudang-gudang di daerah Semarang.

Untuk pembangunan kereta api awal di Indonesia (Jawa) tersebut diawali dengan upacara pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di sebuah desa yang bernama Kemijen, pada hari Jumat tanggal 17 Juni 1864. Pencangkulan pertama dilakukan oleh Gubernur Jenderal Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda bernama Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan jalur lintasan kereta api tersebut diprakarsai oleh "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij" (NIS) yang dipimpin langsung oleh Ir. J.P de Bordes dari desa Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar lintasan rel sepur 1.435 mm. Ruas jalan ini selanjutnya dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Selanjutnya, untuk melayani kebutuhan pengiriman hasil bumi dari wilayah Indonesia menuju luar Pulau Jawa ataupun menuju ke wilayah luar negeri, maka Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara jalur lintasan rel menuju pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta dan Tanjung Perak di Surabaya. Wilayah Semarang sendiri meskipun dapat dianggap strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, oleh karena Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda beranggapan bahwa barang-barang hasil bumi kemudian harus dikirim ke daerah Batavia (Jakarta) atau Surabaya di Jawa Timur.

Keberhasilan perusahaan swasta, NIS (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij) membangun jalan lintasan kereta api antara Samarang-Tanggung yang pada akhirnya pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat para investor lainnya untuk membangun jalan lintasan kereta api di berbagai daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan sangat pesat. Jika pada tahun 1867 panjang rel lintasan kereta api hanya 26 km, maka pada tahun 1870 panjang lintasan rel kereta api telah menjadi 110 km, tahun 1880 mampu mencapai 405 km, tahun 1890 telah menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 bahkan telah mencapai 3.338 km.[1]

Pembangunan jalan kereta api juga dilaksanakan antara Semarang menuju daerah kesultanan (Vorstenlanden) serta antara daerah Batavia (Jakarta) dan Bogor.[2] Pembangunan kedua jalan kereta api ini diselesaikan tahun 1873 dan terutama dimaksudkan untuk membuka daerah-daerah pedalaman Jawa dan menghubungkan daerah perkebunan besar yang sebagian besar terletak di daerah pedalaman dengan kota-kota pelabuhan terdekat, yaitu Batavia dan Semarang. Demikian pula tahun 1873 Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda mulai membangun jalan kereta api antara Surabaya dan kota Malang, yang merupakan pusat penting perkebunan-perkebunan besar di daerah Jawa Timur. Dapat disimpulkan bahwa pembangunan jaringan jalan-jalan kereta api di Pulau Jawa terutama didorong oleh pertimbangan-pertimbangan ekonomi, khususnya kepentingan perkebunan-perkebunan besar baik milik Pemerintah Kolonial maupun milik pengusaha swasta saat itu.[3]

Dalam pembangunan sarana kereta api di wilayah Indonesia masa itu maka mengikuti ketentuan jenis rel yang diajukan. Jenis jalan rel kereta api di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan kereta api yang dibangun semasa pendudukan Jepang hanya sepanjang 83 km, yaitu antara wilayah Bayah - Cikara dan sepanjang 220 km antara Muaro - Pekanbaru. Meskipun demikian, dengan teknologi yang seadanya, jalan kereta api Muaro - Pekanbaru diprogramkan dapat selesai pembangunannya selama 15 bulan dengan memperkerjakan 27.500 orang. Sebanyak 25.000 diantaranya adalah para pekerja Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru.

Pada masa Pemerintah Hindia-Belanda, pembangunan jaringan rel kereta api selama tahun 1875 - 1925 dapat terbagi dalam 4 tahap pembangunan, yaitu pebangunan tahap pertama dilaksanakan tahun 1875 - 1888,  tahap kedua dilaksanakan tahun 1889 - 1899, tahap ketiga pada tahun 1900 – 1913, dan tahap terakhir atau keempat dilaksanakan tahun 1914 - 1925.[4]

Pada tahap pembangunan pertama yang dilaksanakan antara tahun 1876-1888 maka sarana yang dibangun berupa jaringan antara Tanggung dan Gudang di wilayah Semarang. Pada tahun 1876 tersebut telah dibangun jalur lintasan rel kereta api sepanjang 26 km. Pada tahun 1880 dibangun lintas Batavia (Jakarta) - Buitenzorg (Bogor) sepanjang 59 km oleh Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda, kemudian dilanjutkan pembangunan lintasan rel kereta api ke wilayah Cicalengka melalui Cicurug - Sukabumi - Cibeber - Cianjur - Bandung. Pada tahun 1877 dibangun lagi jalur rel lintasan kereta api lintas Kediri - Blitar, dan digabungkan dengan jalur lintas Surabaya - Cilacap dengan melewati Kertosono - Madiun - Solo, dan juga dibangun jalur kereta api lintas Jogya - Magelang. Hingga tahun 1888 jaringan rel kereta api yang terbangun adalah:

1.     Batavia (Jakarta) – Buittenzorg (Bogor) - Sukabumi - Bandung - Cicalengka

2.     Batavia (Jakarta) - Tanjung Priok dan Batavia - Bekasi

3.     Cilacap - Kutoarjo - Yogya - Solo - Madiun - Sidoarjo - Surabaya

4.     Kertosono - Kediri - Blitar

5.     Sidoarjo - Malang dan Bangil - Pasuruan - Probolinggo

6.     Solo - Purwodadi - Semarang dan Semarang - Rembang

7.     Tegal – Balapulang

Pada pembangunan tahap kedua, jaringan kereta api tetap difokuskan di Pulau Jawa. Pembangunan jaringan kereta api dilaksanakan antara tahun 1889 hingga tahun 1899. Sampai akhir tahun 1899 jaringan rel kereta api yang terbangun oleh Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda sebagai berikut:

1.     Yogyakarta - Cilacap

2.     Surabaya - Pasuruan - Malang

3.     Madiun - Solo

4.     Sidoarjo - Mojokerto

5.     Mojokerto - Kertosono

6.     Kertosono (Nganjuk) - Blitar

7.     Kertosono (Nganjuk) - Madiun - Solo

8.     Buitenzorg (Bogor) - Cicilengka

9.     Batavia (Jakarta) - Rangkasbitung

10.  Bekasi - Krawang

11.  Cicalengka - Cibatu (Garut) - Tasikmalaya - Maos - Banjarnegara

12.  Cirebon - Semarang dan Semarang - Blora

13.  Yogyakarta - Magelang

14.  Blitar - Malang dan Krian - Surabaya

15.  Sebagian jalur Madura

Pembangunan jaringan kereta api tahap ketiga dilaksanakan antara tahun 1899 sampai 1913. Pembanunan pada tahap keiga ini dilakukan untuk untuk pengembangan rel kereta api di Pulau Jawa dan Madura. Hingga akhir tahun 1913 jaringan rel kereta api yang terbangun adalah:

1.     Rangkasbitung - Labuan dan Rangkasbitung - Anyer

2.     Krawang - Cirebon dan Cikampek - Bandung

3.     Pasuruan - Banyuwangi

4.     Seluruh jaringan Madura

5.     Blora - Bojonegoro – Surabaya[5]

Selanjutnya pembangunan jaringan kereta api tahap keempat yang mulai dilaksanakan antara tahun 1913 sampai 1925. Pada tahap keempat ini nampaknya yang menjadi fokus pembangunan adalah di wilayah luar Pulau Jawa. Hingga tahun 1925 jaringan rel kereta api yang terbangun adalah:

1.     Sisa jalur Pulau Jawa

2.     Elektrifikasi Jatinegara - Tanjung Priok

3.     Elektrifikasi Batavia (Jakarta)- Bogor

4.     Sumatera Selatan: Panjang - Palembang dan

5.     Sumatera Barat: sekitar Sawahlunto dan Padang

6.     Sumatera Utara: Tanjung Balai - Medan - Pematangsiantar; dan Medan - Belawan - Pangkalansusu.

7.     Sulawesi: Makasar - Takalar dan rencana Makasar - Maros - Sinkang

8.     Sulawesi Utara: rencana Manado - Amurang

9.     Kalimantan: rencana Banjarmasin - Amuntai; dan rencana Pontianak - Sambas.[6]

Demikianlah tahapan pembangunan jalur lintasan kereta api yang dilaksanakan oleh Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda selama berkuasa di Indonesia. Mencermati dari tahapan pembangunan yang dilaksanakan maka nampak jelas bahwa daerah-daerah yang menjadi lintasan kereta api merupakan daerah yang memiliki potensi tinggi untuk menunjang kemajuan ekonomi, sosial, dan politik Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda saat itu.

C. Pembangunan Jaringan Rel Kereta Api di Gresik

            Sejak kapankah sarana transportasi kereta api di Gresik mulai dibangun oleh pemerintah Kolonial Hindia-Belanda?. Secara pasti sulit untuk ditentukan karena memang sedikitnya petunjuk-petunjuk yang mengarah kesana, akan tetapi berdasarkan tahapan pembangunan yang dijabarkan di atas maka dapat diperkirakan atau setidaknya dipastikan bahwa jalur kereta api di wilayah Gresik dibangun mulai tahun 1899 oleh Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda. Tahun ini diperoleh pada informasi perkembangan tahapan pembangunan kereta api yang dicanangkan pemerintahan saat itu. Menurut catatan diperoleh informasi bahwa pembangunan kereta api di Gresik masuk dalam tahapan ketiga dari empat tahapan pembangunan kereta api. Hal ini sesuai dengan yang tertulis dan terdokumentasi dalam Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch Indie (1875-1925), Buku Kenang-kenangan kereta api dan trem di Hindia Belanda untuk masa laporan tahun 1875-1925, ditulis oleh S.A. Reitsma (Redaktur) dan diterbitkan oleh Dinas Informasi Topografi Hindia Belanda pada tahun 1925.

Pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda, jalur rel kereta api yang dibangun di Gresik meliputi dua jalur utama. Dua jalur itu berada pada bagian jalur lintasan utara dan jalur lintasan selatan wilayah Gresik. Pada bagian jalur lintasan utara, rel kereta api dibangun melintasi daerah Gresik kota lama sekarang. Jalur ini berada di setiap tepi kota dan bahkan jalurnya dapat dikatakan melingkari seluruh kota lama Gresik. Arah lintasan kereta api dimulai dari arah selatan kota. Mulai dari arah selatan kota, jalur kereta api lurus menuju ke utara hingga menuju ke kota lama lalu menuju ke pelabuhan Gresik dan akhirnya belok kearah barat. Setelah belok ke arah barat kota, lalu jalur kereta api kemudian lurus hingga sampai di daerah dekat pintu masuk GKB (Gresik Kota Baru) sekarang yang bagian utara (gerbang utara). Arah jalur rel kereta api selanjutnya menuju ke daerah Pongangan, Suci hingga melintas di bawah jalur Tol Surabaya-Gresik saat ini. Setelah melewati bawah jalan tol, jalur rel kereta api kemudian berbelok ke arah selatan menuju ke arah Bunder. Setelah melewati daerah barat Bunder, jalur rel kereta api kemudian lurus ke arah selatan menuju ke Stasiun Sumari. Jalur rel kereta api ini kemudian menyatu kembali dengan jalur kereta api yang dari arah Surabaya (Stasiun Kandangan) menuju Stasiun Duduk Sampeyan (Gresik). Selanjutnya jalur rel kereta api tersebut lurus mengarah ke barat menuju ke arah Kabupaten Lamongan.[7] Selanjutnya, pada bagian rel yang dibangun di selatan melewati daerah Cerme hingga lurus ke arah barat menuju daerah Duduk Sampeyan. Artinya, jalur rel bagian utara yang melewati kota dapat diibaratkan sebagai percabangan dari rel kereta api yang bagian selatan.

Dapat dijelaskan terkait jalur lintasan kereta api yang dibangun pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda mulai tahun 1899 sampai tahun 1942 di  Gresik secara keseluruhan. Berawal dari Stasiun Kandangan (Surabaya) maka selanjutnya jalur rel kereta api mulai bercabang menjadi dua arah ketika memasuki wilayah Gresik. Cabang satu mengarah lurus ke arah barat menuju Cerme - Duduk Sampeyan - Lamongan. Sedangkan cabang lain mengarah ke utara, yaitu ke arah Kota Gresik. Berikut rute jalur lintasan rel kereta api yang mengarah ke Gresik Kota.

1.     Jalur Kandangan (Surabaya) menuju  daerah Indro (Gresik)

Dari stasiun Kandangan (Surabaya) maka lintasan rel kereta api ke arah barat, setelah melewati jembatan sungai kecil, rel bercabang dan menikung ke kanan 75 derajat ke arah utara dan melewati di bawah Jalan Tol Surabaya-Gresik sekarang. Setelah menyeberangi jembatan sungai yang merupakan perbatasan antara Kota Surabaya dengan Kabupaten Gresik, rel menikung ke kanan dan sejajar dengan Jalan Kapten Dharmo Sugondo sepanjang 1,2 kilometer. Kemudian rel mejauh dari jalan, melewati kompleks pabrik dan akhirnya memasuki Stasiun Indro. [8]

2.     Jalur Indro menuju daerah Gresik Kota

Ke arah utara Stasiun Indro, jalur mengarah ke utara dan sedikit ke barat dan menuruni turunan curam, kemudian bertemu dengan Jalan Harun Tohir sepanjang 1,3 kilometer, rel berada di sisi timur Jalan Harun Tohir. Kemudian rel menikung sedikit ke kanan, berpisah dari Jalan Harun Tohir, kemudian melewati tepat di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, rel masih sedikit lurus ke utara sepanjang 264 meter dan akhirnya memasuki Stasiun Gresik. Bekas jalur ini masih dapat terlihat di sisi timur Jalan Harun Tohir dan di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, yang berupa jalur rel yang telah mati dan jembatan kecil yang masih dapat terlihat dengan jelas.

3.     Jalur Gresik Kota menuju daerah GKB (Gresik Kota Baru)

Setelah Stasiun Gresik kota, jalur terus mengarah ke utara mengelilingi Kota Gresik dekat pelabuhan yang kemudian berbelok ke barat menyusuri jalan raya utama Gresik-Lamongan. Jalur rel kereta api ini selanjutnya menuju kea rah pintu gerbang GKB (Gresik Kota Baru) bagian utara. Sampai sekarang sekitar 50 meter dari pintu gerbang bagian utara kea rah selatan terdapat perempatan kecil yang ternyata dahulunya merupakan lintasan kereta api. Jika diperhatikan perempatan pertama di GKB dapat dipastikan 100% adalah lintasan rel kereta api lama.[9]

4.     Jalur GKB (Gresik Kota Baru) menuju Stasiun Sumari

Dari GKB bagian uatara maka jalur rel kereta api selanjutnya mengarah ke daerah Suci melalui Pongangan hingga melewati di bawah jalan Tol Surabaya Gresik. Setelah melewati bawah tol, jalur rel kemudian berbelok kea rah seatan menuju arah Bunder. Dari barat Bunder kemudian jalur rel lurus ke arah selatan bertemu kembali dengan jalur utama di Stasiun Sumari yang kini sudah hilang.[10] Dari Stasiun Sumari jalur kereta api kemudian menuju ke Duduk Sampeyan untuk diteruskan ke arah Lamongan kota.

Seiring hal di atas, maka pasca Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda rupanya masih dibangun kembali jalur lintasan rel kereta api. Pada masa itu dibangun jalur rel tambahan yang menghubungkan ke tempat-tempat industri besar di Gresik yang berujung ke pelabuhan Gesik. Jalur baru yang dibangun tersebut adalah jalur Indro menuju arah Pabrik PT Petrokimia. Pada bagian awal, jalur ini masih satu arah dengan jalur menuju pabrik PT Semen Gresik, namun setelah melewati Jalan Kapten Dulasim, jalur rel menikung ke kanan, melewati Jalan Kapten Dulasim lagi, melewati Jalan Panglima sudirman dan mengarah ke wilayah Karangturi. Kemudian rel bercabang ke kiri, melewati Jalan Tri Dharma dan masuk ke dalam kompleks pabrik PT Petrokimia. Di sebelah utara juga ada rel cabang menuju gudang pelabuhan di daerah Tlogopojok. Sejak tahun 2013, jalur ini telah diaktifkan kembali untuk angkutan pupuk.

D. Pembangunan Stasiun di Gresik

            Sebagai sebuah sarana transportasi massal, maka kereta api membutuhkan tempat untuk pemberhentian dan pengangkutan penumpang serta barang. Tempat pemberhentian kereta api atau yang lebih dikenal dengan istilah stasiun menjadi pusat sentral bagi penduduk untuk menggunakan transportasi. Stasiun menjadi tempat arus naik dan turunnya penumpang dalam bepergian ke tempat yang mereka tuju. Sebab itulah, maka di Gresik juga dibangun beberapa stasiun. Salah satunya ialah stasiun yang dibangun oleh Pemerintah Kolonial Hindia-Belanda yang berlokasi di Gresik Kota Lama. Hal ini tidak mengherankan karena pusat pemerintahan Gresik saat itu memang berada di Gresik Kota Lama (saat itu pusat kota Gresik berada di Kota Lama Gresik).

Stasiun Gresik terletak di Kelurahan Pekelingan, Kecamatan Gresik, Kabupaten Gresik. Untuk saat ini, stasiun yang berketinggian +2 m ini terletak di Daerah Operasi VIII Surabaya. Dahulunya, stasiun ini merupakan stasiun padat penumpang untuk naik maupun turun dari kereta api, namun seiring berkembangnya Kota Gresik yang arah perkembangannya semakin menjauhi Stasiun Gresik (Kawasan Gresik Lama), akhirnya Stasiun Gresik ditutup pada Oktober 1975 karena kalah bersaing dengan moda transportasi darat lainnya seperti bus, angkot, dan kendaraan pribadi.

Sekarang ini keadaan bangunan Stasiun Gresik sangat memprihatinkan, atap stasiun terdapat banyak lubang, jalur kereta sudah ditutup dan ditimbun ditempati rumah warga di sekitar stasiun dan bekas jalur menuju Stasiun Indro sudah menjadi sebuah gang kecil. Namun masih banyak bekas jalur kereta api dari Stasiun Gresik ke Stasiun Indro yang masih dapat dilihat, terutama di sisi timur Jalan Harun Tohir. Bila dilihat dengan teliti, di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik terdapat bekas perlintasan kereta api yang hampir seluruhnya sudah tertutup aspal dan jembatan kecil yang masih jelas terlihat. Kini asetnya masih dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia, dan masih menyisakan bangunan yang utuh dengan kanopi (overkapping) serta handel persinyalan yang bertipe "Alkmaar" buatan Nederlandse Machinefabriek Alkmaar, Belanda.

            Dokuemntasi Foto KITLV menunjukkan adanya penumpang yang bepergian dengan menggunakan sarana tranportasi kereta api di stasiun Gresik Kota. Di samping itu, di sekitar stasiun juga terdapat sarana angkutan tradisional berupa dokar (andong). Fungsi dari sarana dokar tersebut dipastikan sebagai angkutan awal bagi penumpang yang sebelumnya ingin menuju ke stasiun dari rumahnya, ataupun angkutan lanjutan bagi penumpang yang ingin melanjutan perjalanaan setelah para penumpang tersebut turun dari kereta api untuk diantarkan ke tempat-tempat berikutnya.

            Stasiun berikutnya adalah stasiun Indro. Stasiun Indro adalah stasiun kereta api kelas III yang terletak di Desa Sidorukun, Kecamatan Gresik, Kabupaten Gresik. Stasiun ini dibangun setelah era Kolonial Hindia-Belanda. Stasiun berketinggian +8 m ini berada di Daerah Operasi VIII Surabaya. Stasiun yang hanya melayani angkutan barang semen dan minyak kelapa sawit ini memiliki 5 jalur kereta dan tidak memiliki sepur lurus (sepur utama). Di sebelah utara stasiun ini terdapat 4 percabangan jalur kereta api, yaitu ke Pabrik Semen Gresik dan PT Petrokimia. Jalur yang melingkari Kota Gresik hingga bertemu dengan jalur utama di Stasiun Sumari, dan jalur yang menuju ke Stasiun Gresik Kota di daerah Pelabuhan Gresik, uniknya pada jalur ini mempunyai kemiringan yang terjal, yaitu naik atau turun kira-kira 24 meter tiap 1 kilometer karena Stasiun Indro berada di atas sebuah bukit sedangkan Stasiun Gresik Kota berada di dekat pinggir laut. Namun keempat jalur tersebut semuanya sudah tidak digunakan lagi.[11]

Dua stasiun kereta api lagi berada di daerah Cerme dan Sumari. Untuk stasiun kereta api di Cerme sampai sekarang masih aktif dan bahkan dibangun jalur ganda mengingat posisi dan perannya yang sangat sentral bagi lalu lintas barang dan penumpang antar kota dan antar provinsi. Sedangkan satu stasiun lagi, yaitu stasiun Sumari sudah hilang tak berbekas. Stasiun ini sesungguhnya menempati posisi penting karena menjadi penghubung antara rel bagian selatan dengan menuju ke arah kota dari arah barat. Namun jejaknya sudah hilang. Stasiun Sumari kini hanya berupa lahan area persawahan semata.

E. Jenis Kereta Api di Gresik

            Berbicara mengenai jenis kereta api apa yang digunakan selama masa Pemerintahan Kolonial Hindia Belanda, termasuk pula jenis kereta api apa yang digunakan di Gresik emnarik untuk dikaji. Secara umum, di Indonesia pernah ada lokomotif uap dari berbagai jenis, antara lain: Tipe B, Tipe C, Tipe BB, Tipe DD, Tipe D. Sebagian lokomotif uap yang pernah ada di Indonesia tersebut di atas (seri B, C, BB, CC, DD dan D) telah dipajang di Museum Kereta Api Ambarawa. Sebagian di antaranya sudah tidak diketahui lagi keberadaannya karena tersisa fotonya saja.

Jenis kereta yang umum digunakan sepanjang tahun 1876-1925 adalah kereta penumpang (yang juga digunakan sebagai kereta barang). Kereta penumpang adalah sarana untuk mengangkut penumpang, sedangkan untuk mengangkut barang disebut gerbong sedangkan untuk mengangkut barang cair disebut ketel. Sejak dahulu, kereta dibuat secara lokal, dengan sasis dan rangka baja sedangkan bodi dibuat dari kayu. Pada waktu itu belum ada pendingin udara, sehingga kelas kereta dibedakan jenis kursi dan jumlah kursi per kereta. Kelas 1 terdapat 3 tempat duduk per baris, kelas 2 terdapat 4 tempat duduk per baris dan kelas 3 terdapat 5 tempat duduk per baris. Sehingga tiap kereta kelas 3 terdapat 60-72 tempat duduk, sedangkan tiap kereta kelas 2 terdapat 24-32 tempat duduk dan kelas 1 terdapat 12 tempat duduk. Biasanya kelas 1 dan kelas 2 menjadi satu, sedangkan kelas 3 tersendiri. Namun kelas 1, kelas 2, dan kelas 3 dirangkai dalam satu rangkaian.[12]

F. Penutup

            Perkembangan sarana transportasi kereta api di Gresik pada masa Pemerintahan Kolonial Hindia-Belanda selama tahun 1899-1942 menunjukkan aspek-aspek yang dapat dikatakan menakjubkan dan terencana. Berdasarkan uraian kajian di atas dapat disimpulkan sebagai berikut;

1.     Meskipun secara pasti tidak dapat diungkapkan, namun berdasarkan catatan data perkembangan kereta api yang disusun pada masa kolonial (Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch Indie (1875-1925), maka dapat dijelaskan bahwa sarana transportasi kereta api di Gresik di bangun mulai tahun 1899 hingga 1913. Hal ini seiring dengan pembangunan jalur kereta api utama yang menghubungkan antara jalur lintasan Blora-Bojonegoro-Surabaya.

2.     Jalur lintasan kereta api yang dibangun di Gresik memiliki dua jalur utama yaitu jalur utara dan jalur selatan. Kedua jalur ini mulai bercabang sejak di stasiun Kandangan (Surabaya), dimana satu jalur menuju ke arah utara (Gresik Kota Lama) yang melingkari wilayah kota dan jalur satunya menuju ke arah barat (Gresik selatan). Kedua jalur ini nantinya akan bertemu kembali di stasiun Sumari (Gresik).

3.     Di wilayah Gresik sepanjang diketahui telah dibangun sedikitnya empat stasiun utama yang dibangun pada masa Kolonial Hindia-Belanda, yaitu  1). Stasiun Gresik Kota, 2). Stasiun Cerme, 3). Stasiun Sumari, dan 4). Stasiun Duduk Sampeyan. Sedangkan Stasiun Indro diperkirakan dibangun pada masa-masa kemudian setelah era Kolonial Hindia-Belanda. Stasiun Indro dan Stasiun Gresik berada di sekitar Kota Gresik Lama, sedangkan Stasiun Cerme berada di wilayah Kecamatan Cerme, Stasiun Sumari berada di wilayah antara Cerme dan Duduk Sampeyan, sedangkan Stasiun Duduk Sampeyan berada di Kecamatan Duduk Sampeyan. Khusus Stasiun Sumari dan Stasiun Gresik Kota, kini keberadaannya hanya tinggal jejaknya saja.

4.     Secara umum perkembangan kereta api di Gresik untuk bagian jalur utara mengalami penurunan. Banyak jalur rel kereta api yang sudah di nonaktifkan. Stasiun Gresik ditutup pada Oktober 1975 karena kalah bersaing dengan moda transportasi darat lainnya seperti bus, angkot, dan kendaraan pribadi. Sedangkan untuk jalur lintasan kereta api selatan yang melewati Cerme dan Duduk Sampeyan sampai sekarang masih berfungsi, bahkan mengalami kemajuan dengan dibangunnya rel ganda sejak tahun 2014.

---

[1]. Selain di Jawa, pembangunan rel kereta api juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang-Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan kereta api. Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan kereta api di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km telah hilang, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma (Myanmar) untuk pembangunan jalan kereta api di sana.

[2]. Daerah kesultanan (Vorstenlanden) yang dimaksud ialah daerah kasunanan Surakarta dan Kesultanan Yogyakarta.

[3]. Marwati Djoned Poesponegoro dan Nugroho Notosusanto. 1993. Sejarah Nasional Indonesia Jilid IV. Jakarta: Balai Pustaka. Halaman: 133.

[4]. S. A. Reitsma (Redaktur). 1925. Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch Indie (1875-1925), Buku Kenang-kenangan kereta api dan trem di Hindia Belanda untuk masa laporan tahun 1875-1925. Jatinegara:  Dinas Informasi Topografi Hindia Belanda.

[5] . Pada bagian jalur lintasan rel kereta api inilah (Blora – Bojonegoro – Surabaya) dapat diduga juga melintasi wilayah Gresik. Hal ini berarti pula pembangunan jalur kereta api di Gresik untuk pertama kalinya.

[6] . Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.

[7] . Penulis melakukan studi kunjungan dan penelitian sendiri untuk menemukan jalur lintasan kereta api. Berdasarkan penelitian sendiri penulis menemukan fakta bahwa bekas jalur rel kereta api dari arah kota lama Gresik menuju ke daerah GKB (Gresik Kota Baru) lalu jalur itu menuju ke arah daerah Suci hingga di bawah tol Surabaya-Gresik. Bekas jalur rel kereta api kemudian berbelok menuju ke arah selatan. Di setiap bekas jalur rel kereta api tersebut pada saat ini masih terdapat tanda peringatan (pengumuman) dari PT Kereta Api tentang status tanah yang ada di atasnya. Dalam keterangan papan informasi yang terpasang di setiap jalan yang peneliti lalui ditemukan banyak keterangan bahwa jalur bekas rel kereta api tersebut (sekarang berupa jalan setapak berpaving) adalah tanah milik PT Kereta Api.

[8]. Pada masa Kolonial Hindia-Belanda, stasiun Indro diperkirakan belum ada. Satu-satunya stasiun yang ada di daerah kota adalah Stasiun Gresik Kota. Stasiun Indro adalah stasiun yang dibangun pada masa-masa kemudian. Pada Agustus 2010, bagian jalur dari Stasiun Kandangan ke Stasiun Indro, rel keretanya telah diperbaiki dan diperbagus dengan mengganti rel ukuran R25 dan R33 dengan bantalan kayu dan besi menjadi R42 dengan bantalan beton. Kini jalur Kandangan-Indro masih menunggu keputusan rencana pengoperasian kereta api barang angkutan minyak kelapa mentah atau dalam Bahasa Inggrisnya disebut "Crude Palm Oil (CPO)"

[9] . Pembaca dapat melihat peta cetak atau peta melalui apikasi online dan akan menemukan bekas jalur rel kereta api lama yang dimaksud. Dalam peta tersebut ditemukan adanya jalan lurus dan lalu berbelok ke selatan. Proses beloknya jalan tersebut sangat sesuai dengan jalur kereta api.

[10] . Lokasi tempat berdirinya bangunan Stasiun Sumari sekarang telah rata dengan tanah dan daerah sekitarnya telah menjadi area persawahan.

[11]. Jalur yang menuju Pabrik Semen Gresik sudah tidak digunakan lagi karena pabrik tersebut berencana pindah ke Tuban, sedangkan jalur menuju ke Pabrik Petrokimia tidak pernah dipakai lagi, jalur yang melingkari Kota Gresik sudah lama mati sejak tahun 1980-an dan nyaris tidak berbekas, dan jalur yang menuju Stasiun Gresik di daerah Pelabuhan Gresik juga sudah mati pada Oktober 1975 dan di atas jalur tersebut berdiri banyak bangunan rumah warga, namun pada jalur ini masih banyak jejak dan bekas yang masih dapat terlihat di pinggir timur Jalan Harun Tohir di Gresik Kota Lama.

[12]. Di Jabodetabek, KRL mulai dirintis tahun 1925. Awalnya, kereta tersebut ditarik oleh lokomotif listrik, salah satunya seperti ESS 3201 yang kini masih terawat dengan baik karena dilestarikan oleh Unit Heritage KAI sekarang